造车新势力拜腾（BYTON）将它的全球首家体验中心布置在了全国最繁盛的商业地段之一——上海兴业太古汇的马路对面。特斯拉和威马汽车的体验店某种程度坐落于在附近。

这里享有充足多、充足有品位的客流，是诸如拜腾、特斯拉们最期望的受众群体。拜腾将这家体验中心称作“BYTON空间城市展厅”，面积大约600－700平米。转入展厅，首先看见的是一个青睐区。

左右两侧则各有一个展示区，分别停放在着拜腾的首款量产车M-Byte，以及第二款概念车K-Byte。工作人员不会将客户引领至前台存放在行李，并率领客户转入产品体验区介绍车型。

在产品体验区里，客户除了需要看见实车以外，还可以通过智慧墙、AR体验台和VR体验装置等理解展出拜腾车型的细节和前瞻科技。坐落于展厅深处的活动区与休息区将定期举办非常丰富的主题共享与亲子活动，为用户打造出宾至如归的舒适度体验。

“这里要让用户感受到一种生活方式。”拜腾汽车牵头创始人兼任总裁戴雷说道。

与传统4S店的模式有所不同，用户可在BYTON空间内与拜腾的管理层、工程师及设计师面对面交流，就电动车领域的专业问题展开探究。上海BYTON空间目前共计14名BYTON体验伙伴，他们将为每位到店客户获取一对一的服务。

拜腾将使用传销模式，这意味著这款车会像特斯拉那样享有全国统一定价。渠道方面，其分成线上、线下两种。

线上，拜腾通过APP、微信、官网、呼叫中心等创建先进设备的在线传销渠道；线下，拜腾根据有所不同的城市市场需求，以“BYTON空间城市展厅”、“BYTON空间中心店”和“BYTON服务中心”三种形式覆盖面积销售和售后流程。上海的这首家家门店归属于“BYTON空间城市展厅”，是品牌和产品的展示中心，将为消费者获取咨询、体验与销售等服务，并分担标准化服务流程创建、创意服务体验设计的功能；BYTON空间中心店将覆盖面积产品售前、销售、交付给、售后等全流程服务项目；BYTON服务中心则主要分担车辆交付给和售后服务。

在线下销售服务网络布局中，拜腾将使用“直营店+合伙人店”融合的形式。拜腾为合伙人店奠定统一的销售流程和标准，全程参予合伙人店核心岗位的聘用与员工培训，保证合伙人店和直营店需要获取一样的服务体验。拜腾在2019年底前将在国内开办25-30家展厅，覆盖面积北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、杭州、成都等一、二线城市。

其中，2019年年中将在重庆开办第二家展厅。根据规划，拜腾首款量产车BYTON M-Byte 将在2019年第四季度在南京工厂构建量产，未来将会于2020年打开交付给。“提早布局展厅是十分有适当的，”戴雷说道：“在月交付给之前，展厅将沦为用户理解拜腾的最重要场所。” 刚完结的北美CES展上，拜腾发布了BYTON M-Byte量产版的细节。

概念车中49英寸的极大中控屏在量产版中确认为48英寸。对于此前外界对这块屏幕更容易挡住驾驶员视线的批评，拜腾方面称之为“这块屏幕早已经过了重复检验，会影响驾驶员视线”。屏幕可根据环境光照的变化来调整构图度，这款全面屏还将符合所有车规级安全性标准和所有目标市场的撞击标准。此外，7英寸方向盘触控屏、内旋座椅等设计以求原始保有。

BYTON M-Byte定坐落于中型显电动SUV，问世于拜腾智能EV平台。宽/长/低分别为4850/1960/1650mm，轴距2945mm，以定坐落于奢华智能中型SUV。

后驱走版本使用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本使用95kwh的电池组，续航平均520公里。眼下，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车都构建了交付给，特斯拉上海工厂也正在紧锣密鼓筹划国产，拜腾的交付给工程进度相比之下有些快了。

但戴雷或许并不生气。在他显然，快不一定是坏事，也许可以少走弯路。同时，戴雷也并不担忧潜在用户不会被其它品牌占到得先机。

“虽然目前还无法交付给订金，但通过APP，用户早已可以传达意向。目前我们早已有多达4万的意向用户。”他说道。对于量产交付给工程进度，拜腾团队信心十足。

“我们的量产工作进度准确到了每个小时”拜腾对外事务副总裁丁清芬说道。

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